Dengan pengecualian disayangkan dalam hal USA A
Di sini anda akan menemukan Air Biru kondisi umum, dan pilihan hukum yang berlaku di bidang transportasi dan shippingindustrien Dasar untuk seragam dan aturan internasional untuk pengangkutan barang di laut dimasukkan kembali pada tahun dengan penerapan aturan HagueIni yang kemudian dikembangkan pada tahun oleh the Hague-Visby Rules, yang saat ini dianggap sebagai yang paling banyak digunakan dasar hukum yang paling penting di dunia perdagangan dan maritim bangsa. Kemudian modernisasi dan peningkatan shipowners kewajiban telah berusaha dengan Perserikatan bangsa-bangsa-adopsi pada tahun oleh Hamburg aturan, tapi ini hanya diadopsi oleh beberapa negara. Upaya terbaru yang telah dibuat dengan Rotterdam convention dari tahun, yang sekarang terbuka lagi diperpanjang rederansvar dan tidak sedikit kemungkinan perjanjian transportasi multimoda solusi, di mana transportasi laut termasuk. Sebagian besar negara telah memasukkan unsur-unsur, lebih atau kurang, dari konvensi yang berbeda ke dalam tubuh mereka sendiri dari undang-undang, sehingga kejanggalan mengambil yang populer di negara-negara anggota untuk aksesi atau non-aksesi dari berbagai aturan-aturan hukum. Sesuai dengan maritim aturan yang berbasis di den Haag-Visby convention dari tahun, yang ditandatangani oleh Denmark. Denmark belum mengaksesi terbaru konvensi - Hamburg convention - tetapi aturan yang tergabung dalam arus sølov sejauh ini adalah layak karena the Hague-Visby konvensi.
Majelis umum PBB mengadopsi.
desember, baru transportasi maritim konvensi, yang diharapkan akan diratifikasi oleh komersial yang paling penting dan negara maritim, dan juga di waktu mendatang akan memodernisasi bahasa indonesia Sølov bab tiga belas, yang disebut stykgodstransport.
Perbedaan penting dari sebelumnya internasional søkonventioner adalah peningkatan status hukum untuk ladningsejerne dan peningkatan batasan tanggung jawab, dan kemudian meletakkan aturan untuk diperpanjang varetægtsperiode, seperti transportasi maritim sebagai primer kinerja dapat diperpanjang untuk multimodal kontrak, yang meliputi baik untuk - dan eftertransport dengan sarana transportasi lainnya. Hamburg aturan yang diadopsi pada tahun atas perintah dari banyak negara-negara berkembang, yang ingin memperkuat tanggung jawab dan penguatan transportkøbernes kepentingan. Di sini berbaring, secara khusus, merupakan perpanjangan dari perusahaan tanggung jawab dari godsmodtagelse untuk godsudlevering, d. istirahat dengan yang lama, mengatasi, dua tackle-prinsip (dari sisi kapal ke sisi kapal). Gagal untuk mencapai dukungan yang besar dari perdagangan utama bangsa-bangsa, dan di Denmark Hamburg aturan hanya digunakan untuk koreksi minor di nasional sølov. The hague-Visby rules adalah pada tahun upaya untuk meningkatkan ladningsejernes posisi dalam kaitannya dengan pemilik kapal, dan aturan akhirnya memiliki dukungan yang besar di bl.
adalah the Hague-Visby hari ini mungkin yang paling banyak digunakan søretslige dasar antara utama perdagangan dan transportlande.
Dengan protokol tambahan adalah SDR (Special Drawing Rigths) diperkenalkan pada tahun, dan ini buatan mata uang hari ini adalah dasar dari penilaian kerusakan tidak hanya pada transportasi laut, tetapi juga untuk moda transportasi lainnya. Sampai tahun, menulis perusahaan pelayaran, diri dari semua tanggung jawab pada tagihan of lading dan certepartier, maka Hague aturan inovasi, setelah semua - dalam batas tertentu - mendukung pemilik, yang memiliki barang-barang kapal kapal.
